Autrefois fleuron français, la compagnie nationale souffre désormais d’une très mauvaise réputation auprès des usagers.
SNCF
Le travail à l’épreuve de la laïcité.
Une semaine après les attentats du 13 novembre à Paris, Bachir B. a été convoqué dans le bureau de son supérieur. Agent de sécurité à Orly, ce musulman pratiquant porte une barbe conformément à ses convictions, mais on lui a ordonné de la tailler. Son chef a même proposé de lui offrir une tondeuse pour son anniversaire.
Astek a jeté 200 de ses informaticiens à la corbeille
Le groupe de services informatiques pacsé avec des géants du CAC 40 a adopté un système à moindre coût pour se séparer de 10 % de sa masse salariale en deux ans, sans plan social. En ce jour d’assemblée générale des actionnaires, l’Humanité dévoile des documents confondants. Lire la suite
BOURRAGE DE CRÂNES
Journaux, télés, les idéologues libéraux sortent l’artillerie lourde, maniant slogans bidon et enquêtes biaisées. Cible préférée: la CGT. Objectif clair: alors que monte la colère sociale, dresser l’opinion publique contre les éventuels empêcheurs de « réformer » en rond. Lire la suite
La gréve à la SNCF et les médias
Babouse a son explication sur la non intervention des « forces de l’ordre » et du rôle des médias chargés de discréditer le mouvement de grèves, en sélectionnant les usagers fâcheux … Si les interrogés le disent c’est que la grève est mauvaise mais aucune explication sur la raison de la grève … A méditer MC
Le Parlement valide l’ éclatement de la SNCF
Les députés ont adopté hier le projet de réforme ferroviaire sans le vote des parlementaires Front de gauche, qui se sont prononcés contre. Un millier de cheminots se sont rassemblés à Paris.
Le 24 juin 2014, les députés ont adopté le projet de loi de réforme ferroviaire par 355 voix pour, 168 contre et 27 abstentions. Les députés PS, UDI et Verts ont voté pour. Le Front de gauche s’est prononcé contre, la majorité des députés UMP aussi.
Lors de l’examen du texte, les parlementaires ont adopté plusieurs amendements dont un du groupe Front de gauche visant à faire de la SNCF « l’employeur unique » dans le futur système qui, loin de réunifier la SNCF et RFF, crée trois établissements publics à caractère industriel et commercial (Epic). Les députés ont également adopté un amendement du groupe écologiste entérinant « le caractère indissociable et solidaire » des trois entités. Pour autant, la question de la dette du système ferroviaire, qui pèse plus de 40 milliards d’euros, reste entière. Ni le projet initial ni le texte amendé n’évoquent le désendettement du rail, affichant tout juste la volonté de « stabiliser le montant de la dette ». « La question de la dette n’a pas été réglée » a réagi André Chassaigne, le chef de file des députés Front de gauche. « Les gains de production pour que la dette n’augmente pas auront des conséquences sur les salariés, les usagers et les investissements », a-t-il ajouté. En conséquence, son groupe a voté contre le texte qui poursuivra son parcours au Sénat pour une lecture unique les 9, 10 et 11 juillet prochains.
À quelques pas de l’Assemblée nationale, sur l’esplanade des Invalides à Paris, un millier de cheminots se sont rassemblés hier.
La quasi-totalité des assemblées générales de cheminots ont voté la reprise du travail, au terme de quatorze jours d’une grève reconductible de grande ampleur. « Nous reprenons le travail à contrecœur, mais pas résignés, nous nous battrons lors des négociations sur la convention collective et le décret socle », explique Nicolas Scherrer, agent d’équipement.
Mais pour Matthieu Bolle-Reddat, de la CGT cheminots de Versailles, c’est l’amertume qui prime. Car si « la bataille sur le cadre social n’est pas terminée, la plus symbolique, celle de la structure de notre entreprise historique, est perdue ».
Marion D’Allard
ALSTOM : LA SOUVERAINETÉ INDUSTRIELLE BRADÉE !
Alstom est sur le point d’être bradé. Entendons-nous bien: il ne s’agit pas ici d’une entreprise ayant raté un virage technologique majeur et engluée dans des difficultés industrielles. Au contraire: plus de 50 milliards dans son carnet de commandes, de quoi faire travailler ses salariés pendant 5 ans, un savoir-faire à la pointe dans les domaines du transport et de l’énergie, envié à travers le monde. Les fameux TGV, des engins de plusieurs centaines de tonnes qui sont lancés à 300 km/h, arrivant à la minute près pour assister à l’anniversaire de la nièce à l’autre bout de la France, ou pour se rendre à un colloque sur la décroissance à Grenoble. Sans doute, est-ce là ce que notre pays et ses salariés ont produit de plus beau et de plus pacifique pour l’humanité. Alstom est également une entreprise qui fournit les équipements nécessaires à la production d’énergie pour le monde entier. Lire la suite