… J. P. Farandou viré !
Jean-Pierre Farandou joue gros ce 22 avril 2024. Fruit d’un long dialogue social au sein du groupe SNCF, initié par son PDG, les syndicats cheminots représentatifs doivent annoncer s’ils apposent leur signature sur l’accord d’entreprise consacré aux cessations progressives d’activité en fin de carrière.
Les quatre organisations signent. Les agents de l’entreprise publique vont pouvoir partir dans de meilleures conditions que celles fixées par la réforme des retraites.
Pari gagné pour le PDG dont l’objectif était d’apaiser les tensions dans une entreprise en proie aux conflits sectoriels, dans un contexte de libéralisation du rail.
Mais une victoire à la Pyrrhus.
Ulcéré par cet accord mieux-disant socialement, Bruno Le Maire convoque illico Farandou dans son bureau au ministère de l’Économie. « Je tiens à ce qu’il m’explique comment il finance cet accord », bout alors l’ex-locataire de Bercy.
Le président des sénateurs LR, Bruno Retailleau, fulmine lui aussi contre un « contournement de la réforme des retraites ».
L’accord ne coûterait que 35 millions d’euros ; pas grand-chose pour un groupe qui a généré 1,3 milliard d’euros de bénéfices en 2023 et affiche des bénéfices depuis trois ans. Qu’importe.
Le 7 mai, Jean-Pierre Farandou apprend qu’il va être débarqué après les jeux Olympiques. Le jour même de l’annonce de son éviction, sommé de s’expliquer devant la commission de l’Aménagement du territoire du Sénat, il répond : « Faites le calcul, ça fait 29 centimes par billet. Vous croyez que je vais augmenter le prix de 29 centimes ? C’est ridicule. »
Ses dénégations pèsent peu face aux dogmes libéraux suivis à la lettre par le tandem Macron-Le Maire. Encore moins son attachement à la SNCF.
À 67 ans, Jean-Pierre Farandou s’apprête à clôturer une vie professionnelle passée au service de l’entreprise, quitte à épouser toutes les mutations imposées au service public ferroviaire. […]
La présidence de la SNCF ne lui tombe pas, toute cuite, lorsque Guillaume Pepy doit passer la main fin 2019. L’âge de J.-P. Farandou, [62 ans], l’empêche d’enchaîner deux mandats (limite fixée à 68 ans). Son nom est d’abord enlevé de la liste des candidats dressée par un cabinet de chasseurs de têtes et des proches d’Emmanuel Macron. Avant d’être repêché grâce à son attachement à l’entreprise et (surtout ?) grâce au refus des autres candidats de l’insuffisant salaire réservé au patron de la SNCF.
Son arrivée coïncide avec le mouvement de contestation contre la réforme des retraites, première du nom sous Macron : celle du régime à points. Là comme ensuite, le PDG suit à la lettre la feuille de route fixée par le gouvernement qui accélère la libéralisation du secteur ferroviaire : application de la réforme ferroviaire de 2018 qui transforme la SNCF en différentes sociétés anonymes, regroupées dans une holding ; fin progressive du statut de cheminot et embauche des recrues sous contrat de droit privé.
Avec une politique tarifaire agressive, Jean-Pierre Farandou transforme la SNCF en machine à cash. Entre 2019 et 2023, le chiffre d’affaires augmente de 20 % ; malgré deux réformes des retraites (2019-2020 et 2023), le Covid et la flambée des prix de l’énergie. L’objectif ? Alimenter le fonds de concours qui finance la régénération du réseau pour pallier le désengagement de l’État.
Loin de la logique de service public. Le maillage territorial se réduit.
En juillet 2022, le PDG avait demandé un plan de 100 milliards pour le rail sur quinze ans, pour relever le défi climatique. En février 2023, la première ministre Élisabeth Borne accède à cette demande, sans pour autant flécher les crédits.
Dans le cadre de l’ouverture à la concurrence des lignes TER, le PDG fait le choix de faire concourir la SNCF aux appels d’offres, au travers des filiales privées.
Exception notable en Occitanie où la SNCF signe avec la région une convention pour la période 2023-2032. « Cette politique de filialisation résulte de la seule initiative de Jean-Pierre Farandou », assure Thierry Nier.
Naïm Sakhi. Source (Extraits)
Pas facile de diriger la SNCF. Farandou parle de 29 centimes par billet, mais sous sa direction les prix des billets ont flambé. Et comme la concurrence promise par l’UE n’est jamais arrivée, la SNCF a un monopole réel. Le prix des billets sur les petits trajets a augmenté de 50% (Aubagne Marseille est passé de 3,6€ à 5,5€).
Avec ça comment s’étonner des bénéfices ?
La SNCF est-elle un service public ou une annexe des impôts ?
La parade des jeux Olympiques va bientôt prendre totalement fin.
Les bénévoles ont joué aussi un très important. Les temps de « travail » ont été démentiels sans reconnaissance autre que la gloire de dire « j’y étais » !
Les efforts de compromis salariaux consentis à certains, d’emplois précaires ne sont plus nécessaires à cette manifestation de prestige pour M.Macron et accessoirement à Mme Hidalgo, Maire de Paris.
Le temps de la rigueur et du retour aux réalités économiques, suivants les canons de l’orthodoxie libérale en vigueur, va s’imposer avec violence et application.
L’essentiel, c’est de participer.
RBLAPLUME
On peut parler aussi de la RATP, de la POSTE et de la téléphonie, de l’Education Nationale qui peine à recruter des profs et ferme des classes, du Système de Santé, de nos hôpitaux, des déserts médicaux, de ce qui reste du Ministère de l’Equipement qui a été désossé.. (çà faisait hurler mon conjoint et mon frère qui y ont fait carrière) et on s’étonne de l’état des routes..d’EDF et de ses concurrents,
J’avais appris que les utilisateurs étaient des usagers… et que les personnels exerçaient une mission de service public…
aujourd’hui on parle de clients.. souvent malmenés, comme sont malmenés les électeurs et les parlementaires de l’Assemblée Nationale… à la nôtre…