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Alors que dans certains endroits de France on est en train de restreindre voire de fermer l’expansion des zones commerciales ce projet de réorganisation, aménagement, transformation, de la Gare du Nord est une provocation de plus, de l’ultralibéralisme commercial pourtant bien mis à mal du temps du confinement. MC

Le feu vert du préfet d’Ile-de-France au projet de transformation de la gare du Nord a été accueilli comme une provocation par la Ville de Paris et les nombreux opposants. Une rude bataille politique et juridique s’annonce.

Le gouvernement valide encore un nouveau temple de la consommation. […] L’opération de réaménagement de la plus grande gare d’Europe, prévu pour les prochains JO, est portée par la SA Gare du Nord 2024. Un consortium créé par SNCF Gares & Connexions et Ceetrus, la foncière du groupe Auchan. La Ville de Paris et les nombreux opposants au projet, dont des collectifs de citoyens et d’usagers, ainsi que des architectes et urbanistes, dénoncent ce qu’ils considèrent être « un passage en force ».

« Un déni de démocratie », a jugé Emmanuel Grégoire, le premier adjoint de la Ville de Paris, lors de la conférence de presse donnée hier en présence d’associations d’usagers et d’habitants. […]

Pour l’heure, […] … la transformation de la gare, rebaptisée « Stationord » par ses promoteurs, est en réalité « une opération immobilière et commerciale sans rapport avec les besoins réels des usagers », relève le mouvement de lutte pour l’environnement MNLE 93 et Nord-Est parisien.

En effet, dans leur communication, les promoteurs parlent de visiteurs et non d’usagers. En somme, des consommateurs pour un centre commercial qui ne dit pas son nom. Sur les 61.515 mètres carrés supplémentaires de surface, 27 % sont réservés aux commerces, 25 % à la restauration, autant aux bureaux, le reste aux loisirs. Que reste-t-il de la vocation initiale d’une gare fréquentée par 700.000 voyageurs et plus de 200 trains par jour ?

Dans une tribune au Monde début septembre, une vingtaine d’architectes et urbanistes, dont Jean Nouvel, Roland Castro et Paul Chemetov, dénonçaient « un projet dépassé dans un des quartiers les plus denses d’Europe sans qu’aucune étude d’intégration avec son environnement n’ait été véritablement menée ».

« C’est un projet d’investissement public financé à 100% par le privé »

En délivrant le permis de construire, le gouvernement, encore une fois, ne semble pas avoir tiré les leçons de la crise sanitaire, ni avoir entendu le message des 150 de la convention citoyenne sur le climat. […]

Au-delà de Paris, c’est toute l’Ile-de-France qui est concernée, affirme Jacques Baudrier  : « Au nord de Paris, il y a énormément de chantiers, donc une série de difficultés à gérer pour les usagers. À cela s’ajoute le retard pris par les pouvoirs publics sur le projet Nexteo destiné à améliorer le réseau RER. » Mais, poursuit-il, « l’État préfère passer en force pour le CDG Express et pour la gare du Nord. Il choisit les hommes d’affaires et les classes aisées au lieu des millions d’usagers du RER ».


Latifa Madani. Titre original : «Aménagement. Carton rouge contre le projet gare du Nord ». Source (extrait)